Integrantes del Comité para la Defensa de la Tenencia de la Tierra en Chimalhuacán y Tlateles anunciaron que este miércoles 10 de septiembre iniciarán la toma pacífica e indefinida de la vía. Exigen respeto a la propiedad privada, regularización de predios y pagos justos tras la cancelación del NAICM
Los integrantes del Comité para la Defensa de la Tenencia de la Tierra en Chimalhuacán y Tlateles anunciaron que llevarán a cabo la toma pacífica e indefinida del Circuito Exterior Mexiquense a partir de este miércoles 10 de septiembre, desde las 11:00 horas, a la altura de la Universidad Politécnica de Chimalhuacán (Km 59+).
La decisión, de acuerdo con un comunicado, responde al consenso de los habitantes de la zona, quienes buscan visibilizar las problemáticas que el Comité ha expuesto en diversas ocasiones ante autoridades federales.
Estas demandas. aseguran, se remontan a las decisiones tomadas durante el sexenio del expresidente Andrés Manuel López Obrador, tras la cancelación del proyecto del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM).
Demandas principales
- Respeto a la propiedad privada en Los Tlateles ‘El Moño’.
- Regularización de predios de los nativos de Tlateles.
- Resolución de adeudos y pagos justos por la compra de tierras ejidales y comunales.
- Inclusión de los propietarios originarios en el proyecto del Polo de Desarrollo de la Zona Oriente.
¿Por qué cancelaron el NAICM?
La cancelación del aeropuerto de Texcoco y la construcción del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) se sustentaron en un informe preliminar elaborado por la empresa internacional Navblue. Dicho reporte, emitido incluso antes de la consulta popular de 2018, señalaba que su análisis no era definitivo y que se requerían estudios adicionales para confirmar si era viable la operación simultánea de la terminal de Santa Lucía y el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).
El documento de Navblue, que influyó en la decisión del expresidente Andrés Manuel López Obrador de frenar la obra en Texcoco (que ya registraba un 30% de avance y cuya cancelación representó pérdidas superiores a 330 mil millones de pesos), se elaboró a partir de información proporcionada por personas cercanas al entonces presidente electo. Entre ellas destacó el ingeniero y contratista José María Riobóo, uno de los principales impulsores del proyecto del AIFA.
